엑시언트 가격 2026년 3월 - 중고 가격표 총정리
현대 엑시언트 · 발행일 2026-03-05
중위값 7,975만원 · 비교 매물 2,550대 · 데이터 A등급
연식별 중위값
| 연식 | 중위값(만원) | 매물 |
|---|---|---|
| 2026 | 7,975 | 8 |
| 2025 | 20,000 | 32 |
| 2024 | 16,600 | 44 |
| 2023 | 14,000 | 673 |
| 2022 | 14,100 | 135 |
| 2021 | 13,200 | 161 |
| 2020 | 12,800 | 215 |
| 2019 | 8,225 | 338 |
엑시언트 시세 2026년 3월 - 중고 가격표 총정리
2026년 3월 13일 기준 · 전국 2,550대 분석
엑시언트 시장 현황
전국 2,550대 매물 중 윙바디가 55%(1405대).
중간 시세 14,000만원, 적정 범위 10,500~14,000만.
2025년식은 2024년식 대비 ↑20% (16,600→20,000만원).
전주 대비 하락 (-4.6%).
연 감가율 15%, 계절적으로 평년 수준.
2025년식은 2024년식 대비 ↑20% (16,600→20,000만원).
전주 대비 하락 (-4.6%).
연 감가율 15%, 계절적으로 평년 수준.
💰 적정가 판단 기준
| 구분 | 가격 |
|---|---|
| 윙바디 (1405대) | |
| 급매물 의심 | 8,925만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 10,500만원 |
| 중앙값 | 14,000만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 14,000만원 |
| 카고 (796대) | |
| 급매물 의심 | 7,204만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 8,475만원 |
| 중앙값 | 9,500만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 12,125만원 |
| 암롤 (156대) | |
| 급매물 의심 | 7,565만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 8,900만원 |
| 중앙값 | 11,750만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 14,800만원 |
| 기타 (64대) | |
| 급매물 의심 | 6,375만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 7,500만원 |
| 중앙값 | 10,350만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 12,350만원 |
* 급매물 의심 가격 이하는 사고/침수 이력 확인 필수
📉 시세 변동
📉
전주 대비 -4.6%
| 연식 | 중간값 | 전주 대비 | 변동 |
|---|---|---|---|
| 2025년 | 16,114만 | -13.4% | 📉 |
| 2024년 | 16,400만 | -3.5% | 📉 |
| 2023년 | 14,700만 | -4.5% | 📉 |
| 2022년 | 14,100만 | -1.4% | 📉 |
* 3/2 주간 집계 기준, 표본 6대
⏰ 구매 타이밍
📅 현재 3월은 계절지수 1.00 (보통)
📊 전주 대비: 하락 -4.6%
📈 전월 대비: 보합 0.0%
🔍 내 조건으로 찾기 — 연식 × 형식별 시세
내 차 연식과 형식이 교차하는 셀이 적정 시세입니다
| 연식 | 윙바디 (1,213대) | 카고 (687대) | 암롤 (148대) | 기타 (59대) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시세 / 주행 | 범위 | 시세 / 주행 | 범위 | 시세 / 주행 | 범위 | 시세 / 주행 | 범위 | |
| 2025년 | 17,600만 약 7만km |
12,600~19,600 | 8,000만 약 6만km |
6,000~12,625 | 20,200만 약 1만km |
20,200~20,200 | - | - |
| 2024년 | 16,150만 약 15만km |
13,462~18,225 | 15,250만 약 8만km |
14,300~16,100 | - | - | - | - |
| 2023년 | 14,000만 약 18만km |
14,000~14,000 | 15,800만 약 14만km |
12,625~17,300 | 15,400만 약 15만km |
15,400~15,400 | - | - |
| 2022년 | 14,300만 약 23만km |
12,500~15,750 | 13,850만 약 22만km |
9,762~14,700 | 15,900만 약 19만km |
13,900~17,500 | 11,800만 약 19만km |
11,375~12,500 |
| 2021년 | 13,900만 약 37만km |
13,500~14,900 | 12,700만 약 30만km |
12,700~13,450 | 14,800만 약 23만km |
14,800~15,350 | - | - |
| 2020년 | 13,000만 약 24만km |
11,700~13,000 | 12,500만 약 33만km |
12,200~12,800 | 10,200만 약 33만km |
10,200~12,300 | - | - |
| 2019년 | 7,200만 약 43만km |
7,200~9,100 | 11,000만 약 38만km |
10,650~11,550 | 9,700만 약 20만km |
8,900~12,050 | - | - |
| 2018년 | 9,500만 약 44만km |
8,300~11,300 | 9,500만 약 28만km |
9,500~9,500 | 9,400만 약 44만km |
8,950~11,100 | 10,650만 약 29만km |
9,650~10,900 |
| 2017년 | 7,800만 약 44만km |
7,100~9,300 | 7,900만 약 56만km |
7,425~8,700 | 9,400만 약 41만km |
9,400~10,800 | 7,600만 약 30만km |
7,500~9,725 |
| 2016년 | 8,800만 약 62만km |
7,800~9,800 | 7,890만 약 69만km |
6,800~9,500 | - | - | 8,950만 약 41만km |
6,300~9,275 |
🛣️ 주행거리별 시세
| 주행거리 | 매물 | 하위25% | 중간값 | 상위25% | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|
| 5만km 미만 | 77대 | 11,500만 | 14,800만 | 20,100만 | |
| 5~10만km | 166대 | 9,500만 | 9,500만 | 12,875만 | ⚡ 변동큼 |
| 10~20만km | 608대 | 13,000만 | 14,000만 | 14,000만 | |
| 20~30만km | 598대 | 12,700만 | 14,000만 | 14,000만 | |
| 30~50만km | 1,039대 | 7,600만 | 9,500만 | 12,200만 | |
| 50~100만km | 1,185대 | 7,600만 | 9,500만 | 12,000만 | |
| 100만km 이상 | 279대 | 5,500만 | 6,400만 | 7,500만 |
⚙️ 가변축 시세 (동일 연식 기준)
| 연식 | 없음 | 있음 | 프리미엄 |
|---|---|---|---|
| 2024년 | 12,200만 | 16,700만 | +4,500만 |
| 2023년 | 14,000만 | 17,700만 | +3,700만 |
| 2022년 | 11,200만 | 14,500만 | +3,300만 |
| 2021년 | 9,600만 | 13,700만 | +4,100만 |
📦 톤수별 시세
| 톤수 | 매물 | 하위 | 상위 | 중간값 |
|---|---|---|---|---|
| 10톤 | 214대 | 7,500만 | 10,975만 | 9,300만 |
| 11톤 | 26대 | 9,025만 | 12,700만 | 10,900만 |
| 12톤 | 39대 | 6,950만 | 11,600만 | 8,500만 |
| 13톤 | 36대 | 11,800만 | 13,900만 | 13,725만 |
| 14톤 | 611대 | 14,000만 | 14,000만 | 14,000만 |
| 15톤 | 20대 | 8,425만 | 11,200만 | 10,450만 |
| 16톤 | 85대 | 6,650만 | 10,700만 | 7,500만 |
| 17톤 | 26대 | 9,500만 | 13,700만 | 11,750만 |
| 18톤 | 42대 | 11,111만 | 14,800만 | 13,700만 |
| 19톤 | 166대 | 7,200만 | 7,200만 | 7,200만 |
| 20톤 | 22대 | 12,175만 | 12,700만 | 12,700만 |
| 21톤 | 44대 | 6,800만 | 16,800만 | 13,000만 |
| 24톤 | 116대 | 9,300만 | 13,075만 | 9,990만 |
| 25톤 | 1,004대 | 9,500만 | 14,500만 | 12,000만 |
| 26톤 | 32대 | 6,500만 | 12,550만 | 8,200만 |
📊 시세 차트
▼ 연식별 시세 분포
▼ 형식별 시세 분포
📉 감가율 분석
| 연식 구간 | 감가율 | 평가 |
|---|---|---|
| 2026년→2025년 | -150.8% | 빠름 |
| 2025년→2024년 | +17.0% | 빠름 |
| 2024년→2023년 | +15.7% | 빠름 |
| 2023년→2022년 | -0.7% | 느림 |
| 2022년→2021년 | +6.4% | 느림 |
| 2021년→2020년 | +3.0% | 느림 |
| 2020년→2019년 | +35.7% | 빠름 |
| 2019년→2018년 | -15.5% | 빠름 |
| 2018년→2017년 | +13.2% | 빠름 |
| 2017년→2016년 | -1.8% | 느림 |
| 2016년→2015년 | -28.6% | 빠름 |
| 2015년→2014년 | +37.0% | 빠름 |
* 기준: 느림 7%미만, 보통 7~12%, 빠름 12%초과
📊 매물 동향
현재 전국 2,550대 매물 등록 중
| 형식 | 매물 | 비율 |
|---|---|---|
| 윙바디 | 1,405대 | 55% |
| 카고 | 796대 | 31% |
| 암롤 | 156대 | 6% |
| 기타 | 64대 | 3% |
| 덤프 | 22대 | 1% |
| 탱크로리 | 21대 | 1% |
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시세는 차량 상태, 사고이력, 옵션, 지역에 따라 달라질 수 있어요.
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📉 전월 대비 변동
전월 중간값: 11,000만원
→
이번 달: 10,700만원
-2.7%
신뢰도 보통
매물 수: 3865대 · 데이터 신뢰도: 높음
🤖 AI 시세표 — 윙바디
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 23,175만 | 22,746만 | 18,959만 | - | - | - |
| 2025년 | 21,543만 | 19,493만 | 18,765만 | 18,231만 | - | - |
| 2024년 | 21,543만 | 18,778만 | 18,762만 | 18,231만 | - | - |
| 2023년 | 18,540만 | 17,700만 | 17,700만 | 17,169만 | 15,476만 | 13,524만 |
| 2022년 | - | 16,913만 | 16,638만 | 16,107만 | 14,265만 | 13,317만 |
| 2021년 | 14,622만 | 14,622만 | 14,622만 | 14,622만 | 12,740만 | 12,740만 |
| 2020년 | 13,585만 | 13,427만 | 13,427만 | 13,427만 | 11,960만 | 11,960만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 카고
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 18,975만 | 18,722만 | - | - | 14,134만 | 13,920만 |
| 2025년 | 18,975만 | 18,722만 | 16,634만 | - | 14,134만 | 13,920만 |
| 2024년 | 18,975만 | 18,722만 | 16,634만 | 16,274만 | 14,134만 | 13,920만 |
| 2023년 | 17,243만 | 16,516만 | 15,794만 | 14,802만 | 14,134만 | 13,920만 |
| 2022년 | 17,182만 | 16,170만 | 14,586만 | 14,047만 | 12,949만 | 12,250만 |
| 2021년 | 13,788만 | 13,376만 | 13,286만 | 12,698만 | 11,931만 | 11,373만 |
| 2020년 | 13,363만 | 12,950만 | 12,530만 | 11,918만 | 10,926만 | 10,805만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 암롤
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 22,321만 | 22,018만 | - | - | - | - |
| 2025년 | 21,109만 | 20,806만 | - | - | - | - |
| 2024년 | 20,018만 | 19,925만 | 18,656만 | 18,128만 | - | - |
| 2023년 | 18,445만 | 18,445만 | 18,264만 | 17,739만 | 14,288만 | - |
| 2022년 | - | 17,442만 | 17,214만 | 16,800만 | 14,288만 | - |
| 2021년 | - | 16,975만 | 14,946만 | 14,564만 | 14,171만 | 11,956만 |
| 2020년 | - | - | - | - | 13,419만 | 11,468만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 덤프
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | - | 13,905만 | - | 15,811만 | 14,996만 | - |
| 2025년 | - | 13,095만 | - | 14,833만 | 14,018만 | - |
| 2024년 | - | - | - | - | - | - |
| 2023년 | 16,023만 | 15,805만 | - | - | - | - |
| 2022년 | 15,152만 | 14,935만 | - | 16,789만 | 15,778만 | - |
| 2021년 | 14,863만 | 14,645만 | - | 15,811만 | 15,241만 | 12,744만 |
| 2020년 | 14,377만 | 14,175만 | - | 14,833만 | 12,635만 | 12,635만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 탱크로리
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | - | 13,905만 | - | 15,811만 | 14,996만 | - |
| 2025년 | - | 13,095만 | - | 14,833만 | 14,018만 | - |
| 2024년 | - | - | - | - | - | - |
| 2023년 | 16,023만 | 15,805만 | - | - | - | - |
| 2022년 | 15,152만 | 14,935만 | - | 16,789만 | 15,778만 | - |
| 2021년 | 14,863만 | 14,645만 | - | 15,811만 | 12,825만 | 12,825만 |
| 2020년 | 14,377만 | 14,175만 | - | 14,833만 | 12,635만 | 12,635만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
📊 ML 적정가 vs 시장가 비교
| 연식 | ML 적정가 | 시장 중간값 | 괴리율 | 판정 |
|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 18,333만 | 7,975만 | +129.9% | 고평가 |
| 2025년 | 18,309만 | 20,000만 | -8.5% | 저평가 |
| 2024년 | 18,154만 | 16,600만 | +9.4% | 고평가 |
| 2023년 | 17,618만 | 14,000만 | +25.8% | 고평가 |
| 2022년 | 16,293만 | 14,100만 | +15.6% | 고평가 |
| 2021년 | 14,703만 | 13,200만 | +11.4% | 고평가 |
📉 전월 대비 시세 변동
전월 중간값 11,000만원 → 이번 달 10,700만원: -2.7%
🎯 ML 분석 신뢰도
분석 대상: 6개 연식 ·
이상치: 0건 ·
종합 신뢰도: 보통
🏦 담보가치 평가 기준표
현대 엑시언트 담보 평가 기준
총 표본: 2,542대
분석 연식: 12개
종합 등급: B등급
✓ 지역별 시세 반영
| 연식 | 수도권 담보가 | 지방 담보가 | 전국 담보가 | 표본 | 등급 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 (1년차) | 13,528만 (6) | 5,400만 (5) | 12,605만 | 32대 | B등급 |
| 2024년 (2년차) | 10,350만 (11) | 13,950만 (15) | 13,500만 | 44대 | B등급 |
| 2023년 (3년차) | 12,420만 (93) | 10,800만 (19) | 12,600만 | 673대 | A등급 |
| 2022년 (4년차) | 11,014만 (58) | 9,450만 (22) | 10,598만 | 135대 | A등급 |
| 2021년 (5년차) | 11,430만 (69) | 6,368만 (24) | 11,160만 | 161대 | A등급 |
| 2020년 (6년차) | 8,550만 (55) | 9,180만 (24) | 9,180만 | 215대 | A등급 |
| 2019년 (7년차) | 9,585만 (68) | 9,450만 (21) | 6,480만 | 338대 | B등급 |
| 2018년 (8년차) | 7,853만 (26) | 5,310만 (19) | 8,550만 | 295대 | A등급 |
| 2017년 (9년차) | 6,660만 (41) | 6,210만 (19) | 6,750만 | 98대 | B등급 |
| 2016년 (10년차) | 6,120만 (45) | 6,300만 (21) | 6,300만 | 134대 | A등급 |
| 2015년 (11년차) | 5,850만 (51) | 5,805만 (12) | 6,953만 | 298대 | C등급 |
| 2014년 (12년차) | 5,670만 (41) | 4,928만 (20) | 5,760만 | 119대 | C등급 |
📋 산출 근거
- 기준: 하위 25% (Q1) 시세
- 안전계수: 90% 적용
- 지역 구분: 수도권(서울/경기/인천) vs 지방
- 출처: 실매물 데이터 기반
⚠️ 실제 담보 심사는 차량 현물 확인 및 금융사 내부 기준에 따릅니다.