마이티 가격 2026년 3월 - 중고 가격표 총정리
현대 마이티 · 발행일 2026-03-03
중위값 5,220만원 · 비교 매물 11,295대 · 데이터 A등급
연식별 중위값
| 연식 | 중위값(만원) | 매물 |
|---|---|---|
| 2026 | 5,220 | 14 |
| 2025 | 5,600 | 243 |
| 2024 | 6,290 | 364 |
| 2023 | 5,600 | 809 |
| 2022 | 5,350 | 1,110 |
| 2021 | 5,200 | 1,255 |
| 2020 | 4,400 | 1,265 |
| 2019 | 4,150 | 850 |
마이티 시세 2026년 3월 - 중고 가격표 총정리
2026년 3월 13일 기준 · 전국 11,295대 분석
마이티 시장 현황
전국 11,295대 매물 중 카고가 41%(4669대).
중간 시세 3,480만원, 적정 범위 2,600~4,500만.
2026년식은 2025년식 대비 ↓7% (5,600→5,220만원).
전주 대비 보합 (0.0%).
연 감가율 10%, 계절적으로 평년 수준.
2026년식은 2025년식 대비 ↓7% (5,600→5,220만원).
전주 대비 보합 (0.0%).
연 감가율 10%, 계절적으로 평년 수준.
💰 적정가 판단 기준
| 구분 | 가격 |
|---|---|
| 카고 (4669대) | |
| 급매물 의심 | 2,210만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 2,600만원 |
| 중앙값 | 3,480만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 4,500만원 |
| 윙바디 (3088대) | |
| 급매물 의심 | 3,315만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,900만원 |
| 중앙값 | 5,050만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 6,200만원 |
| 내장탑 (972대) | |
| 급매물 의심 | 2,890만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,400만원 |
| 중앙값 | 4,250만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 5,042만원 |
| 덤프 (772대) | |
| 급매물 의심 | 2,465만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 2,900만원 |
| 중앙값 | 3,600만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 4,400만원 |
* 급매물 의심 가격 이하는 사고/침수 이력 확인 필수
➡️ 시세 변동
➡️
전주 대비 +0.0%
| 연식 | 중간값 | 전주 대비 | 변동 |
|---|---|---|---|
| 2025년 | 5,300만 | +0.0% | ➡️ |
| 2024년 | 6,750만 | +0.0% | ➡️ |
| 2023년 | 5,300만 | +0.0% | ➡️ |
| 2022년 | 5,250만 | +0.0% | ➡️ |
* 3/2 주간 집계 기준, 표본 6대
⏰ 구매 타이밍
📅 현재 3월은 계절지수 1.00 (보통)
📊 전주 대비: 보합 0.0%
📈 전월 대비: 보합 0.0%
🔍 내 조건으로 찾기 — 연식 × 형식별 시세
내 차 연식과 형식이 교차하는 셀이 적정 시세입니다
| 연식 | 카고 (4,365대) | 윙바디 (3,008대) | 내장탑 (913대) | 덤프 (747대) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시세 / 주행 | 범위 | 시세 / 주행 | 범위 | 시세 / 주행 | 범위 | 시세 / 주행 | 범위 | |
| 2026년 | 5,050만 약 2만km |
4,600~5,150 | - | - | - | - | - | - |
| 2025년 | 4,600만 약 3만km |
4,100~5,300 | 7,750만 약 2만km |
7,550~7,980 | - | - | - | - |
| 2024년 | 5,450만 약 3만km |
5,400~6,150 | 6,950만 약 6만km |
6,450~7,550 | 6,290만 약 3만km |
6,290~6,290 | - | - |
| 2023년 | 4,790만 약 7만km |
4,600~5,150 | 6,650만 약 9만km |
6,190~7,162 | 5,250만 약 5만km |
4,690~5,500 | 3,600만 약 10만km |
2,650~4,400 |
| 2022년 | 4,690만 약 6만km |
4,400~5,250 | 6,250만 약 8만km |
5,560~6,700 | 5,150만 약 5만km |
4,900~5,450 | 5,150만 약 7만km |
3,388~5,350 |
| 2021년 | 4,680만 약 11만km |
4,185~5,300 | 5,800만 약 15만km |
5,390~6,450 | 4,650만 약 14만km |
4,550~4,800 | 4,700만 약 7만km |
3,850~5,050 |
| 2020년 | 3,990만 약 17만km |
3,600~4,300 | 5,150만 약 19만km |
4,200~5,880 | 4,300만 약 14만km |
4,090~4,550 | 4,600만 약 7만km |
4,400~4,680 |
| 2019년 | 3,490만 약 14만km |
3,198~3,850 | 4,850만 약 20만km |
4,200~5,400 | 3,950만 약 19만km |
3,460~4,300 | 4,300만 약 11만km |
3,300~4,650 |
| 2018년 | 3,300만 약 22만km |
2,900~3,650 | 4,600만 약 21만km |
4,112~4,950 | 3,650만 약 22만km |
3,450~3,950 | 3,900만 약 12만km |
3,575~4,190 |
| 2017년 | 2,950만 약 23만km |
2,625~3,300 | 3,850만 약 22만km |
3,288~4,250 | 3,250만 약 24만km |
2,950~3,750 | 3,500만 약 16만km |
3,000~3,650 |
🛣️ 주행거리별 시세
| 주행거리 | 매물 | 하위25% | 중간값 | 상위25% | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|
| 5만km 미만 | 1,924대 | 4,500만 | 5,150만 | 6,290만 | |
| 5~10만km | 2,041대 | 3,900만 | 4,800만 | 5,890만 | |
| 10~20만km | 2,453대 | 3,000만 | 3,850만 | 5,000만 | ⚡ 변동큼 |
| 20~30만km | 2,799대 | 2,900만 | 3,800만 | 4,750만 | |
| 30~50만km | 1,708대 | 2,100만 | 2,950만 | 3,750만 | ⚡ 변동큼 |
| 50~100만km | 542대 | 1,882만 | 2,600만 | 3,650만 | ⚡ 변동큼 |
| 100만km 이상 | 11대 | 1,400만 | 1,990만 | 2,900만 | ⚡ 변동큼 |
📦 톤수별 시세
| 톤수 | 매물 | 하위 | 상위 | 중간값 |
|---|---|---|---|---|
| 2톤 | 49대 | 1,550만 | 2,400만 | 1,950만 |
| 2.5톤 | 3,855대 | 2,800만 | 4,600만 | 3,600만 |
| 2.8톤 | 11대 | 1,820만 | 3,425만 | 2,850만 |
| 3톤 | 234대 | 2,120만 | 4,450만 | 3,590만 |
| 3.5톤 | 6,590대 | 3,300만 | 5,500만 | 4,400만 |
| 3.8톤 | 14대 | 2,785만 | 3,950만 | 3,190만 |
| 4톤 | 339대 | 2,750만 | 4,630만 | 3,200만 |
| 5톤 | 30대 | 5,400만 | 5,650만 | 5,400만 |
| 6톤 | 24대 | 8,300만 | 8,500만 | 8,500만 |
📊 시세 차트
▼ 연식별 시세 분포
▼ 형식별 시세 분포
📉 감가율 분석
| 연식 구간 | 감가율 | 평가 |
|---|---|---|
| 2026년→2025년 | -7.3% | 보통 |
| 2025년→2024년 | -12.3% | 빠름 |
| 2024년→2023년 | +11.0% | 보통 |
| 2023년→2022년 | +4.5% | 느림 |
| 2022년→2021년 | +2.8% | 느림 |
| 2021년→2020년 | +15.4% | 빠름 |
| 2020년→2019년 | +5.7% | 느림 |
| 2019년→2018년 | +10.8% | 보통 |
| 2018년→2017년 | +5.4% | 느림 |
| 2017년→2016년 | +7.1% | 보통 |
| 2016년→2015년 | +12.3% | 빠름 |
| 2015년→2014년 | +26.3% | 빠름 |
* 기준: 느림 7%미만, 보통 7~12%, 빠름 12%초과
📊 매물 동향
현재 전국 11,295대 매물 등록 중
| 형식 | 매물 | 비율 |
|---|---|---|
| 카고 | 4,669대 | 41% |
| 윙바디 | 3,088대 | 27% |
| 내장탑 | 972대 | 9% |
| 덤프 | 772대 | 7% |
| 냉동탑 | 641대 | 6% |
| 기타 | 311대 | 3% |
📌 참고해주세요
시세는 차량 상태, 사고이력, 옵션, 지역에 따라 달라질 수 있어요.
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신뢰도 보통
매물 수: 12145대 · 데이터 신뢰도: 높음
🤖 AI 시세표 — 카고
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 6,178만 | 6,094만 | - | 4,851만 | 4,851만 | - |
| 2025년 | 6,178만 | 6,094만 | - | 4,851만 | 4,851만 | - |
| 2024년 | 5,825만 | 5,744만 | 5,266만 | 4,851만 | 4,851만 | - |
| 2023년 | 5,266만 | 5,266만 | 5,266만 | 4,851만 | 4,851만 | - |
| 2022년 | 5,266만 | 5,266만 | 5,266만 | 4,582만 | 4,135만 | 2,950만 |
| 2021년 | 5,102만 | 4,769만 | 4,769만 | 4,380만 | 3,730만 | 2,869만 |
| 2020년 | 5,102만 | 4,523만 | 4,165만 | 3,871만 | 3,305만 | 2,409만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 윙바디
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 8,495만 | 8,380만 | 6,634만 | 6,448만 | 5,267만 | - |
| 2025년 | 8,175만 | 8,076만 | 6,634만 | 6,448만 | 5,267만 | - |
| 2024년 | 7,692만 | 7,213만 | 6,495만 | 6,283만 | 5,267만 | - |
| 2023년 | 7,122만 | 6,451만 | 6,321만 | 5,777만 | 5,267만 | 3,960만 |
| 2022년 | 6,514만 | 6,326만 | 6,152만 | 5,579만 | 5,267만 | 3,727만 |
| 2021년 | 6,293만 | 6,226만 | 4,944만 | 4,944만 | 4,944만 | 3,690만 |
| 2020년 | 5,931만 | 5,806만 | 4,515만 | 4,515만 | 4,515만 | 3,690만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 내장탑
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 9,439만 | 9,310만 | 7,476만 | 7,285만 | - | - |
| 2025년 | 7,638만 | 7,535만 | 7,476만 | 7,285만 | - | - |
| 2024년 | 7,476만 | 7,476만 | 7,476만 | 7,285만 | 7,258만 | - |
| 2023년 | 5,722만 | 5,649만 | 5,373만 | 5,373만 | 5,373만 | - |
| 2022년 | 5,373만 | 5,324만 | 4,983만 | 4,851만 | 4,568만 | 4,554만 |
| 2021년 | 5,086만 | 5,024만 | 4,681만 | 4,557만 | 4,375만 | 4,375만 |
| 2020년 | 4,717만 | 4,630만 | 4,412만 | 4,343만 | 4,178만 | 4,178만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 덤프
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 5,855만 | 5,639만 | 3,913만 | - | - | - |
| 2025년 | 5,855만 | 5,639만 | 3,913만 | - | - | - |
| 2024년 | 5,855만 | 5,639만 | 3,913만 | 3,622만 | - | - |
| 2023년 | 5,855만 | 5,639만 | 3,913만 | 3,622만 | 2,376만 | 2,376만 |
| 2022년 | 5,595만 | 5,505만 | 3,913만 | 3,622만 | 2,208만 | 2,208만 |
| 2021년 | 5,374만 | 5,289만 | 3,877만 | 3,622만 | 2,040만 | 2,040만 |
| 2020년 | 4,668만 | 4,655만 | 3,820만 | 3,622만 | - | - |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 냉동탑
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km | 100만km |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 10,267만 | 10,129만 | 7,701만 | 7,487만 | - | - |
| 2025년 | 9,541만 | 9,407만 | 7,701만 | 7,487만 | - | - |
| 2024년 | 8,674만 | 8,482만 | 7,701만 | 7,487만 | 7,258만 | - |
| 2023년 | 7,721만 | 7,721만 | 7,701만 | 7,487만 | 5,373만 | - |
| 2022년 | 6,792만 | 6,695만 | 6,440만 | 5,578만 | 4,565만 | 4,554만 |
| 2021년 | 6,401만 | 6,248만 | 5,500만 | 5,206만 | 4,387만 | 4,375만 |
| 2020년 | 6,225만 | 6,225만 | 5,337만 | 4,604만 | 4,217만 | 4,178만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
📊 ML 적정가 vs 시장가 비교
| 연식 | ML 적정가 | 시장 중간값 | 괴리율 | 판정 |
|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 5,349만 | 5,220만 | +2.5% | 적정 |
| 2025년 | 5,258만 | 5,600만 | -6.1% | 저평가 |
| 2024년 | 5,782만 | 6,290만 | -8.1% | 저평가 |
| 2023년 | 5,088만 | 5,600만 | -9.1% | 저평가 |
| 2022년 | 3,901만 | 5,350만 | -27.1% | 저평가 |
| 2021년 | 4,793만 | 5,200만 | -7.8% | 저평가 |
➡️ 전월 대비 시세 변동
전월 중간값 3,900만원 → 이번 달 3,900만원: 0.0%
🎯 ML 분석 신뢰도
분석 대상: 6개 연식 ·
이상치: 0건 ·
종합 신뢰도: 보통
🏦 담보가치 평가 기준표
현대 마이티 담보 평가 기준
총 표본: 11,295대
분석 연식: 13개
종합 등급: B등급
✓ 지역별 시세 반영
| 연식 | 수도권 담보가 | 지방 담보가 | 전국 담보가 | 표본 | 등급 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 (0년차) | 4,140만 (8) | - | 4,444만 | 14대 | C등급 |
| 2025년 (1년차) | 4,905만 (73) | 2,655만 (5) | 3,870만 | 243대 | B등급 |
| 2024년 (2년차) | 4,860만 (106) | - | 5,535만 | 364대 | A등급 |
| 2023년 (3년차) | 3,933만 (357) | 4,545만 (79) | 4,185만 | 809대 | B등급 |
| 2022년 (4년차) | 4,122만 (456) | 4,005만 (108) | 4,223만 | 1110대 | A등급 |
| 2021년 (5년차) | 4,050만 (459) | 3,825만 (151) | 4,095만 | 1255대 | A등급 |
| 2020년 (6년차) | 3,555만 (441) | 3,263만 (107) | 3,555만 | 1265대 | B등급 |
| 2019년 (7년차) | 3,132만 (304) | 3,051만 (73) | 3,157만 | 850대 | B등급 |
| 2018년 (8년차) | 2,862만 (394) | 2,655만 (139) | 2,925만 | 1088대 | B등급 |
| 2017년 (9년차) | 2,565만 (330) | 2,520만 (130) | 2,655만 | 987대 | B등급 |
| 2016년 (10년차) | 2,579만 (267) | 2,288만 (114) | 2,565만 | 822대 | B등급 |
| 2015년 (11년차) | 2,115만 (409) | 2,070만 (135) | 2,115만 | 1312대 | C등급 |
| 2014년 (12년차) | 1,602만 (394) | 1,485만 (171) | 1,710만 | 1176대 | C등급 |
📋 산출 근거
- 기준: 하위 25% (Q1) 시세
- 안전계수: 90% 적용
- 지역 구분: 수도권(서울/경기/인천) vs 지방
- 출처: 실매물 데이터 기반
⚠️ 실제 담보 심사는 차량 현물 확인 및 금융사 내부 기준에 따릅니다.