엑시언트 가격 2026년 2월 - 중고 가격표 총정리
현대 엑시언트 · 발행일 2026-01-29
중위값 14,700만원 · 비교 매물 4,660대 · 데이터 A등급
연식별 중위값
| 연식 | 중위값(만원) | 매물 |
|---|---|---|
| 2026 | 14,700 | 12 |
| 2025 | 13,594 | 150 |
| 2024 | 13,594 | 123 |
| 2023 | 13,594 | 1,163 |
| 2022 | 13,594 | 275 |
| 2021 | 13,300 | 189 |
| 2020 | 13,000 | 807 |
| 2019 | 11,000 | 189 |
엑시언트 시세 2026년 2월 - 중고 가격표 총정리
2026년 2월 10일 기준 · 전국 4,660대 분석
💡 윙바디 시세
14,000만원
적정 범위 13,000~14,500만
현재 2597대 매물 기준
📋 표 보는 법
• 중간값: 실거래 기준 중심 가격
• 하위25%~상위25%: 대부분의 매물이 이 범위 안에 있어요
• ⚠ 가격역전 오래된 연식이 더 비싸요 (옵션/상태 차이)
• ⚡ 변동큼 가격 편차가 커서 꼼꼼히 비교하세요
• 중간값: 실거래 기준 중심 가격
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📅 연식별 시세
| 연식 | 매물 | 하위25% | 중간값 | 상위25% | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 12대 | 6,500만 | 14,700만 | 15,525만 | |
| 2025년 | 150대 | 9,500만 | 10,000만 | 11,350만 | |
| 2024년 | 123대 | 13,300만 | 13,900만 | 13,900만 | ⚠ 가격역전 |
| 2023년 | 1,163대 | 14,000만 | 14,000만 | 14,750만 | ⚠ 가격역전 |
| 2022년 | 275대 | 13,700만 | 13,700만 | 14,200만 | |
| 2021년 | 189대 | 12,600만 | 13,300만 | 14,900만 | |
| 2020년 | 807대 | 13,000만 | 13,000만 | 14,500만 | |
| 2019년 | 189대 | 9,950만 | 11,000만 | 12,300만 | |
| 2018년 | 629대 | 9,500만 | 9,500만 | 9,500만 | |
| 2017년 | 179대 | 7,900만 | 9,500만 | 10,500만 | |
| 2016년 | 182대 | 6,800만 | 7,890만 | 9,300만 | |
| 2015년 | 404대 | 6,900만 | 8,750만 | 13,625만 | ⚠ 가격역전 ⚡ 변동큼 |
| 2014년 | 196대 | 6,200만 | 6,800만 | 8,700만 | ⚡ 변동큼 |
🚚 형식별 시세
| 형식 | 매물 | 하위25% | 중간값 | 상위25% | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|
| 윙바디 | 2,597대 | 13,000만 | 14,000만 | 14,500만 | |
| 카고 | 1,594대 | 8,255만 | 9,500만 | 10,000만 | |
| 암롤 | 174대 | 9,812만 | 10,400만 | 14,650만 | |
| 탱크로리 | 20대 | 9,988만 | 12,425만 | 13,350만 | |
| 덤프 | 19대 | 5,400만 | 7,500만 | 11,550만 | ⚡ 변동큼 |
| 집게차 | 15대 | 8,925만 | 11,700만 | 13,500만 |
🛣️ 주행거리별 시세
| 주행거리 | 매물 | 하위25% | 중간값 | 상위25% | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|
| 5만km 미만 | 250대 | 9,500만 | 10,000만 | 14,000만 | |
| 5~10만km | 419대 | 9,500만 | 9,500만 | 12,700만 | |
| 10~20만km | 1,307대 | 13,000만 | 14,000만 | 14,500만 | |
| 20~30만km | 606대 | 14,000만 | 14,000만 | 17,700만 | |
| 30~50만km | 613대 | 9,500만 | 10,500만 | 13,200만 | |
| 50~100만km | 1,155대 | 7,400만 | 8,900만 | 13,000만 | |
| 100만km 이상 | 138대 | 5,200만 | 5,900만 | 6,500만 |
⚙️ 가변축 시세 (동일 연식 기준)
| 연식 | 없음 | 있음 | 프리미엄 |
|---|---|---|---|
| 2025년 | 11,400만 | 9,500만 | -1,900만 |
| 2024년 | 12,350만 | 17,000만 | +4,650만 |
| 2023년 | 14,000만 | 17,700만 | +3,700만 |
| 2022년 | 13,000만 | 14,600만 | +1,600만 |
📦 톤수별 시세
| 톤수 | 매물 | 하위 | 상위 | 중간값 |
|---|---|---|---|---|
| 9톤 | 11대 | 10,000만 | 10,000만 | 10,000만 |
| 10톤 | 351대 | 6,700만 | 10,000만 | 8,400만 |
| 11톤 | 27대 | 10,000만 | 12,700만 | 12,700만 |
| 12톤 | 60대 | 6,900만 | 11,500만 | 8,650만 |
| 13톤 | 88대 | 13,575만 | 13,900만 | 13,900만 |
| 14톤 | 848대 | 14,000만 | 14,000만 | 14,000만 |
| 15톤 | 46대 | 5,762만 | 13,500만 | 10,900만 |
| 16톤 | 85대 | 6,800만 | 13,000만 | 9,300만 |
| 17톤 | 71대 | 7,500만 | 11,400만 | 9,000만 |
| 18톤 | 363대 | 9,500만 | 13,700만 | 9,500만 |
| 19톤 | 21대 | 7,400만 | 11,000만 | 8,550만 |
| 20톤 | 246대 | 13,000만 | 17,600만 | 14,500만 |
| 21톤 | 136대 | 6,900만 | 13,000만 | 9,200만 |
| 22톤 | 16대 | 6,500만 | 11,700만 | 9,950만 |
| 23톤 | 168대 | 14,000만 | 14,000만 | 14,000만 |
| 24톤 | 131대 | 9,300만 | 12,050만 | 9,950만 |
| 25톤 | 1,733대 | 9,500만 | 14,500만 | 13,000만 |
| 26톤 | 49대 | 7,000만 | 11,500만 | 8,800만 |
| 27톤 | 18대 | 8,325만 | 14,250만 | 12,500만 |
시세 변동
전주 대비 -
| 연식 | 중간값 | 전주 대비 | 변동 |
|---|---|---|---|
| 2026년 | 10,500만 | - | |
| 2025년 | 13,800만 | - | |
| 2024년 | 17,600만 | - | |
| 2023년 | 15,400만 | - |
* 2/2 주간 집계 기준, 표본 7대
📊 시세 차트
▼ 연식별 시세 분포
▼ 형식별 시세 분포
📉 감가율 분석
| 연식 구간 | 감가율 | 평가 |
|---|---|---|
| 2026년→2025년 | +32.0% | 빠름 |
| 2025년→2024년 | -39.0% | 빠름 |
| 2024년→2023년 | -0.7% | 느림 |
| 2023년→2022년 | +2.1% | 느림 |
| 2022년→2021년 | +2.9% | 느림 |
| 2021년→2020년 | +2.3% | 느림 |
| 2020년→2019년 | +15.4% | 빠름 |
| 2019년→2018년 | +13.6% | 빠름 |
| 2018년→2017년 | 0.0% | 느림 |
| 2017년→2016년 | +16.9% | 빠름 |
| 2016년→2015년 | -10.9% | 보통 |
| 2015년→2014년 | +22.3% | 빠름 |
* 기준: 느림 7%미만, 보통 7~12%, 빠름 12%초과
💰 적정가 판단 기준
| 구분 | 가격 |
|---|---|
| 윙바디 (2597대) | |
| 급매물 의심 | 11,050만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 13,000만원 |
| 중앙값 | 14,000만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 14,500만원 |
| 카고 (1594대) | |
| 급매물 의심 | 7,017만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 8,255만원 |
| 중앙값 | 9,500만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 10,000만원 |
| 암롤 (174대) | |
| 급매물 의심 | 8,340만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 9,812만원 |
| 중앙값 | 10,400만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 14,650만원 |
| 탱크로리 (20대) | |
| 급매물 의심 | 8,490만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 9,988만원 |
| 중앙값 | 12,425만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 13,350만원 |
| 덤프 (19대) | |
| 급매물 의심 | 4,590만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 5,400만원 |
| 중앙값 | 7,500만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 11,550만원 |
| 집게차 (15대) | |
| 급매물 의심 | 7,586만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 8,925만원 |
| 중앙값 | 11,700만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 13,500만원 |
| 트레일러 (13대) | |
| 급매물 의심 | 3,060만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,600만원 |
| 중앙값 | 4,700만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 8,500만원 |
| 탱크 (13대) | |
| 급매물 의심 | 8,458만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 9,950만원 |
| 중앙값 | 13,500만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 14,500만원 |
| 냉동탑 (9대) | |
| 급매물 의심 | 5,780만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 6,800만원 |
| 중앙값 | 9,200만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 12,900만원 |
| 살수차 (9대) | |
| 급매물 의심 | 8,330만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 9,800만원 |
| 중앙값 | 10,500만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 10,700만원 |
| 냉동 (8대) | |
| 급매물 의심 | 5,780만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 6,800만원 |
| 중앙값 | 6,800만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 10,100만원 |
| 카고크레인 (5대) | |
| 급매물 의심 | 5,780만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 6,800만원 |
| 중앙값 | 9,300만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 17,500만원 |
* 급매물 의심 가격 이하는 사고/침수 이력 확인 필수
⏰ 구매 타이밍
📅 현재 2월은 계절지수 0.97 (비수기)
📈 전월 대비: 보합 0.0%
💡 봄(4~6월)에는 시세가 오르는 경향이 있어요
📊 매물 동향
현재 전국 4,660대 매물 등록 중
| 형식 | 매물 | 비율 |
|---|---|---|
| 윙바디 | 2,597대 | 56% |
| 카고 | 1,594대 | 34% |
| 암롤 | 174대 | 4% |
| 탱크로리 | 20대 | 0% |
| 덤프 | 19대 | 0% |
| 집게차 | 15대 | 0% |
📌 참고해주세요
시세는 차량 상태, 사고이력, 옵션, 지역에 따라 달라질 수 있어요.
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신뢰도 보통
매물 수: 1863대 · 데이터 신뢰도: 높음
🤖 AI 시세표 — 윙바디
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 23,758만 | 23,435만 | 21,423만 | 19,617만 | 15,391만 |
| 2025년 | 23,005만 | 22,494만 | 21,423만 | 19,617만 | 15,391만 |
| 2024년 | 21,715만 | 21,412만 | 18,733만 | 18,202만 | 15,391만 |
| 2023년 | 18,508만 | 17,700만 | 17,700만 | 17,169만 | 15,391만 |
| 2022년 | 16,800만 | 16,800만 | 16,638만 | 16,107만 | 14,268만 |
| 2021년 | 16,023만 | 15,770만 | 15,335만 | 15,224만 | 13,178만 |
| 2020년 | 15,152만 | 14,935만 | 14,500만 | 13,636만 | 12,545만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 카고
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 16,613만 | 16,613만 | 16,613만 | 16,003만 | 14,162만 |
| 2025년 | 16,613만 | 16,613만 | 16,613만 | 16,003만 | 14,162만 |
| 2024년 | 16,613만 | 16,613만 | 16,613만 | 16,003만 | 14,162만 |
| 2023년 | 16,608만 | 16,390만 | 15,990만 | 14,776만 | 14,162만 |
| 2022년 | 16,137만 | 15,895만 | 14,775만 | 13,822만 | 12,777만 |
| 2021년 | 14,223만 | 13,942만 | 13,557만 | 12,791만 | 11,405만 |
| 2020년 | 12,579만 | 12,512만 | 12,512만 | 11,599만 | 10,753만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 암롤
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 21,990만 | 21,691만 | 19,845만 | 19,278만 | 14,654만 |
| 2025년 | 20,887만 | 20,589만 | 19,845만 | 19,278만 | 14,654만 |
| 2024년 | 19,904만 | 19,904만 | 19,845만 | 19,278만 | 14,654만 |
| 2023년 | 19,904만 | 19,904만 | 19,845만 | 19,278만 | 14,654만 |
| 2022년 | 19,680만 | 19,392만 | 18,711만 | 18,144만 | 14,210만 |
| 2021년 | 19,680만 | 18,657만 | 14,210만 | 14,210만 | 14,210만 |
| 2020년 | 13,340만 | 13,340만 | 13,340만 | 13,340만 | 13,340만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 탱크로리
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 21,437만 | 21,146만 | 20,645만 | 18,638만 | 16,873만 |
| 2025년 | 20,645만 | 20,645만 | 20,645만 | 18,638만 | 16,873만 |
| 2024년 | 20,283만 | 19,387만 | 19,197만 | 18,638만 | 16,873만 |
| 2023년 | 20,283만 | 19,387만 | 18,434만 | 17,604만 | 16,873만 |
| 2022년 | 18,487만 | 18,417만 | 17,372만 | 16,789만 | 15,778만 |
| 2021년 | 15,811만 | 15,811만 | 15,811만 | 15,811만 | 14,800만 |
| 2020년 | 14,833만 | 14,833만 | 14,833만 | 14,833만 | 14,018만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 덤프
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 21,437만 | 21,146만 | 19,036만 | 17,187만 | 15,778만 |
| 2025년 | 20,273만 | 19,982만 | 19,036만 | 17,187만 | 15,778만 |
| 2024년 | 19,109만 | 18,818만 | 17,746만 | 17,187만 | 15,778만 |
| 2023년 | 18,718만 | 17,886만 | 16,959만 | 16,789만 | 15,778만 |
| 2022년 | 17,057만 | 16,975만 | 16,789만 | 16,789만 | 15,778만 |
| 2021년 | 15,811만 | 15,811만 | 15,811만 | 15,811만 | 14,800만 |
| 2020년 | 14,833만 | 14,833만 | 14,833만 | 14,833만 | 14,018만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
📊 ML 적정가 vs 시장가 비교
| 연식 | ML 적정가 | 시장 중간값 | 괴리율 | 판정 |
|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 18,473만 | 14,700만 | +25.7% | 고평가 |
| 2025년 | 18,524만 | 10,000만 | +85.2% | 고평가 |
| 2024년 | 18,415만 | 13,900만 | +32.5% | 고평가 |
| 2023년 | 17,464만 | 14,000만 | +24.7% | 고평가 |
| 2022년 | 16,743만 | 13,700만 | +22.2% | 고평가 |
| 2021년 | 15,535만 | 13,300만 | +16.8% | 고평가 |
➡️ 전월 대비 시세 변동
전월 중간값 11,000만원 → 이번 달 11,000만원: 0.0%
🎯 ML 분석 신뢰도
분석 대상: 6개 연식 ·
이상치: 0건 ·
종합 신뢰도: 보통
🏦 담보가치 평가 기준표
현대 엑시언트 담보 평가 기준
총 표본: 4,498대
분석 연식: 13개
종합 등급: A등급
✓ 지역별 시세 반영
| 연식 | 수도권 담보가 | 지방 담보가 | 전국 담보가 | 표본 | 등급 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 (0년차) | 5,850만 (11) | - | 5,850만 | 12대 | C등급 |
| 2025년 (1년차) | 8,010만 (37) | 17,910만 (8) | 8,550만 | 150대 | C등급 |
| 2024년 (2년차) | 10,215만 (22) | 13,950만 (11) | 11,970만 | 123대 | A등급 |
| 2023년 (3년차) | 12,420만 (84) | 13,230만 (13) | 12,600만 | 1163대 | A등급 |
| 2022년 (4년차) | 12,420만 (49) | 12,420만 (13) | 12,330만 | 275대 | A등급 |
| 2021년 (5년차) | 11,183만 (74) | 11,768만 (8) | 11,340만 | 189대 | A등급 |
| 2020년 (6년차) | 9,180만 (46) | 9,180만 (19) | 11,700만 | 807대 | A등급 |
| 2019년 (7년차) | 9,450만 (62) | 9,450만 (17) | 8,955만 | 189대 | A등급 |
| 2018년 (8년차) | 8,550만 (29) | 8,550만 (11) | 8,550만 | 629대 | A등급 |
| 2017년 (9년차) | 6,660만 (44) | 6,750만 (17) | 7,110만 | 179대 | A등급 |
| 2016년 (10년차) | 6,120만 (46) | 6,660만 (19) | 6,120만 | 182대 | A등급 |
| 2015년 (11년차) | 5,423만 (67) | 5,702만 (12) | 6,210만 | 404대 | C등급 |
| 2014년 (12년차) | 5,220만 (47) | 4,860만 (19) | 5,580만 | 196대 | C등급 |
📋 산출 근거
- 기준: 하위 25% (Q1) 시세
- 안전계수: 90% 적용
- 지역 구분: 수도권(서울/경기/인천) vs 지방
- 출처: 실매물 데이터 기반
⚠️ 실제 담보 심사는 차량 현물 확인 및 금융사 내부 기준에 따릅니다.