마이티 가격 2026년 2월 - 중고 가격표 총정리
현대 마이티 · 발행일 2025-12-30
중위값 6,098만원 · 비교 매물 8,908대 · 데이터 A등급
연식별 중위값
| 연식 | 중위값(만원) | 매물 |
|---|---|---|
| 2025 | 6,098 | 258 |
| 2024 | 6,098 | 549 |
| 2023 | 5,650 | 441 |
| 2022 | 5,147 | 628 |
| 2021 | 5,147 | 563 |
| 2020 | 4,200 | 961 |
| 2019 | 4,000 | 577 |
| 2018 | 3,800 | 638 |
마이티 시세 2026년 2월 - 중고 가격표 총정리
2026년 2월 10일 기준 · 전국 8,908대 분석
💡 카고 시세
3,200만원
적정 범위 2,140~4,265만
현재 4278대 매물 기준
📋 표 보는 법
• 중간값: 실거래 기준 중심 가격
• 하위25%~상위25%: 대부분의 매물이 이 범위 안에 있어요
• ⚠ 가격역전 오래된 연식이 더 비싸요 (옵션/상태 차이)
• ⚡ 변동큼 가격 편차가 커서 꼼꼼히 비교하세요
• 중간값: 실거래 기준 중심 가격
• 하위25%~상위25%: 대부분의 매물이 이 범위 안에 있어요
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📅 연식별 시세
| 연식 | 매물 | 하위25% | 중간값 | 상위25% | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 258대 | 4,350만 | 5,775만 | 7,350만 | |
| 2024년 | 549대 | 5,390만 | 6,250만 | 6,600만 | ⚠ 가격역전 |
| 2023년 | 441대 | 4,650만 | 5,650만 | 6,190만 | |
| 2022년 | 628대 | 4,350만 | 5,100만 | 5,550만 | |
| 2021년 | 563대 | 4,550만 | 5,200만 | 5,800만 | ⚠ 가격역전 |
| 2020년 | 961대 | 3,400만 | 4,200만 | 4,650만 | |
| 2019년 | 577대 | 3,280만 | 4,000만 | 4,400만 | |
| 2018년 | 638대 | 3,200만 | 3,800만 | 4,350만 | |
| 2017년 | 714대 | 2,880만 | 3,290만 | 4,180만 | ⚡ 변동큼 |
| 2016년 | 475대 | 2,950만 | 3,200만 | 3,850만 | |
| 2015년 | 1,506대 | 2,100만 | 2,775만 | 3,497만 | ⚡ 변동큼 |
| 2014년 | 1,014대 | 2,050만 | 2,200만 | 2,700만 | |
| 2013년 | 406대 | 1,750만 | 1,995만 | 2,350만 | ⚡ 변동큼 |
🚚 형식별 시세
| 형식 | 매물 | 하위25% | 중간값 | 상위25% | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|
| 카고 | 4,278대 | 2,140만 | 3,200만 | 4,265만 | ⚡ 변동큼 |
| 윙바디 | 1,196대 | 3,250만 | 4,450만 | 5,650만 | |
| 탑차 | 694대 | 3,260만 | 4,350만 | 4,990만 | |
| 냉동탑 | 501대 | 3,600만 | 4,850만 | 6,600만 | |
| 덤프 | 498대 | 2,770만 | 3,650만 | 4,800만 | ⚡ 변동큼 |
| 냉동 | 345대 | 3,300만 | 4,250만 | 5,700만 |
🛣️ 주행거리별 시세
| 주행거리 | 매물 | 하위25% | 중간값 | 상위25% | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|
| 5만km 미만 | 1,703대 | 4,450만 | 5,100만 | 6,150만 | |
| 5~10만km | 1,496대 | 3,490만 | 4,350만 | 5,792만 | |
| 10~20만km | 1,848대 | 2,590만 | 3,400만 | 4,690만 | ⚡ 변동큼 |
| 20~30만km | 1,703대 | 2,395만 | 3,200만 | 4,425만 | ⚡ 변동큼 |
| 30~50만km | 1,762대 | 2,100만 | 2,850만 | 3,650만 | |
| 50~100만km | 756대 | 1,950만 | 2,995만 | 3,450만 | |
| 100만km 이상 | 8대 | 1,225만 | 1,375만 | 1,500만 |
📦 톤수별 시세
| 톤수 | 매물 | 하위 | 상위 | 중간값 |
|---|---|---|---|---|
| 2톤 | 70대 | 1,550만 | 2,662만 | 1,945만 |
| 2.4톤 | 3대 | 2,870만 | 3,925만 | 2,950만 |
| 2.5톤 | 3,413대 | 2,480만 | 4,300만 | 3,200만 |
| 2.8톤 | 9대 | 2,850만 | 3,800만 | 3,350만 |
| 3톤 | 519대 | 1,850만 | 3,700만 | 3,030만 |
| 3.1톤 | 3대 | 6,050만 | 7,875만 | 7,600만 |
| 3.5톤 | 3,944대 | 3,000만 | 5,600만 | 4,300만 |
| 3.8톤 | 13대 | 2,300만 | 4,150만 | 3,900만 |
| 4톤 | 565대 | 3,150만 | 4,950만 | 3,890만 |
| 5톤 | 186대 | 4,700만 | 6,900만 | 6,200만 |
시세 변동
전주 대비 -
| 연식 | 중간값 | 전주 대비 | 변동 |
|---|---|---|---|
| 2026년 | 5,025만 | - | |
| 2025년 | 4,450만 | - | |
| 2024년 | 5,850만 | - | |
| 2023년 | 5,350만 | - |
* 2/2 주간 집계 기준, 표본 7대
📊 시세 차트
▼ 연식별 시세 분포
▼ 형식별 시세 분포
📉 감가율 분석
| 연식 구간 | 감가율 | 평가 |
|---|---|---|
| 2025년→2024년 | -8.2% | 보통 |
| 2024년→2023년 | +9.6% | 보통 |
| 2023년→2022년 | +9.7% | 보통 |
| 2022년→2021년 | -2.0% | 느림 |
| 2021년→2020년 | +19.2% | 빠름 |
| 2020년→2019년 | +4.8% | 느림 |
| 2019년→2018년 | +5.0% | 느림 |
| 2018년→2017년 | +13.4% | 빠름 |
| 2017년→2016년 | +2.7% | 느림 |
| 2016년→2015년 | +13.3% | 빠름 |
| 2015년→2014년 | +20.7% | 빠름 |
| 2014년→2013년 | +9.3% | 보통 |
* 기준: 느림 7%미만, 보통 7~12%, 빠름 12%초과
💰 적정가 판단 기준
| 구분 | 가격 |
|---|---|
| 카고 (4278대) | |
| 급매물 의심 | 1,819만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 2,140만원 |
| 중앙값 | 3,200만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 4,265만원 |
| 윙바디 (1196대) | |
| 급매물 의심 | 2,763만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,250만원 |
| 중앙값 | 4,450만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 5,650만원 |
| 탑차 (694대) | |
| 급매물 의심 | 2,771만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,260만원 |
| 중앙값 | 4,350만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 4,990만원 |
| 냉동탑 (501대) | |
| 급매물 의심 | 3,060만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,600만원 |
| 중앙값 | 4,850만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 6,600만원 |
| 덤프 (498대) | |
| 급매물 의심 | 2,355만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 2,770만원 |
| 중앙값 | 3,650만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 4,800만원 |
| 냉동 (345대) | |
| 급매물 의심 | 2,805만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,300만원 |
| 중앙값 | 4,250만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 5,700만원 |
| 내장탑 (243대) | |
| 급매물 의심 | 3,846만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 4,525만원 |
| 중앙값 | 5,100만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 6,290만원 |
| 셀프로더 (174대) | |
| 급매물 의심 | 2,295만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 2,700만원 |
| 중앙값 | 2,850만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 2,850만원 |
| 익스탑 (169대) | |
| 급매물 의심 | 2,338만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 2,750만원 |
| 중앙값 | 3,250만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 3,850만원 |
| 진개차 (127대) | |
| 급매물 의심 | 2,720만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,200만원 |
| 중앙값 | 4,250만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 4,250만원 |
| 고소작업차 (115대) | |
| 급매물 의심 | 5,355만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 6,300만원 |
| 중앙값 | 6,300만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 6,300만원 |
| 암롤 (111대) | |
| 급매물 의심 | 4,930만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 5,800만원 |
| 중앙값 | 5,900만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 5,900만원 |
| 살수차 (71대) | |
| 급매물 의심 | 4,038만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 4,750만원 |
| 중앙값 | 4,750만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 4,750만원 |
| 홈로리 (65대) | |
| 급매물 의심 | 2,448만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 2,880만원 |
| 중앙값 | 3,200만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 3,590만원 |
| 활어차 (42대) | |
| 급매물 의심 | 6,375만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 7,500만원 |
| 중앙값 | 7,500만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 7,500만원 |
| 고소작업 (27대) | |
| 급매물 의심 | 4,144만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 4,875만원 |
| 중앙값 | 6,450만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 7,075만원 |
| 카고크레인 (16대) | |
| 급매물 의심 | 4,197만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 4,938만원 |
| 중앙값 | 5,700만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 7,075만원 |
| 탱크로리 (14대) | |
| 급매물 의심 | 2,826만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,325만원 |
| 중앙값 | 4,375만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 5,775만원 |
| 집게차 (13대) | |
| 급매물 의심 | 5,398만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 6,350만원 |
| 중앙값 | 6,750만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 6,850만원 |
| 활어 (6대) | |
| 급매물 의심 | 1,438만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 1,692만원 |
| 중앙값 | 2,049만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 2,175만원 |
| 탱크 (5대) | |
| 급매물 의심 | 4,038만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 4,750만원 |
| 중앙값 | 7,300만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 7,300만원 |
| 진개덤프 (5대) | |
| 급매물 의심 | 2,975만원 이하 |
| 적정 하한 (Q1) | 3,500만원 |
| 중앙값 | 3,800만원 |
| 적정 상한 (Q3) | 3,800만원 |
* 급매물 의심 가격 이하는 사고/침수 이력 확인 필수
⏰ 구매 타이밍
📅 현재 2월은 계절지수 0.97 (비수기)
📈 전월 대비: 보합 0.0%
💡 봄(4~6월)에는 시세가 오르는 경향이 있어요
📊 매물 동향
현재 전국 8,908대 매물 등록 중
| 형식 | 매물 | 비율 |
|---|---|---|
| 카고 | 4,278대 | 48% |
| 윙바디 | 1,196대 | 13% |
| 탑차 | 694대 | 8% |
| 냉동탑 | 501대 | 6% |
| 덤프 | 498대 | 6% |
| 냉동 | 345대 | 4% |
📌 참고해주세요
시세는 차량 상태, 사고이력, 옵션, 지역에 따라 달라질 수 있어요.
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신뢰도 보통
매물 수: 9137대 · 데이터 신뢰도: 높음
🤖 AI 시세표 — 카고
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 5,361만 | 5,287만 | 4,851만 | 4,851만 | 4,851만 |
| 2025년 | 5,361만 | 5,287만 | 4,851만 | 4,851만 | 4,851만 |
| 2024년 | 5,361만 | 5,287만 | 4,851만 | 4,851만 | 4,851만 |
| 2023년 | 4,991만 | 4,927만 | 4,851만 | 4,851만 | 4,851만 |
| 2022년 | 4,902만 | 4,879만 | 4,728만 | 4,599만 | 4,134만 |
| 2021년 | 4,761만 | 4,714만 | 4,677만 | 4,169만 | 3,707만 |
| 2020년 | 4,747만 | 4,570만 | 4,138만 | 3,814만 | 3,295만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 윙바디
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 8,101만 | 7,885만 | 6,420만 | 5,683만 | 5,373만 |
| 2025년 | 8,076만 | 7,885만 | 6,420만 | 5,683만 | 5,373만 |
| 2024년 | 7,660만 | 7,551만 | 6,420만 | 5,683만 | 5,373만 |
| 2023년 | 6,992만 | 6,975만 | 6,420만 | 5,683만 | 5,373만 |
| 2022년 | 6,464만 | 6,378만 | 5,686만 | 5,512만 | 5,319만 |
| 2021년 | 6,161만 | 6,031만 | 5,504만 | 5,318만 | 4,940만 |
| 2020년 | 5,796만 | 5,623만 | 5,184만 | 4,845만 | 4,549만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 탑차
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 7,638만 | 7,535만 | 7,470만 | 6,818만 | 5,445만 |
| 2025년 | 7,638만 | 7,535만 | 7,470만 | 6,818만 | 5,445만 |
| 2024년 | 7,470만 | 7,470만 | 7,470만 | 6,818만 | 5,445만 |
| 2023년 | 6,818만 | 6,818만 | 6,818만 | 6,818만 | 5,445만 |
| 2022년 | 5,430만 | 5,308만 | 5,002만 | 5,002만 | 5,002만 |
| 2021년 | 5,053만 | 4,983만 | 4,650만 | 4,487만 | 4,207만 |
| 2020년 | 4,792만 | 4,623만 | 4,409만 | 4,352만 | 4,207만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 덤프
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 5,638만 | 5,453만 | 4,093만 | 4,093만 | 4,093만 |
| 2025년 | 5,638만 | 5,453만 | 4,093만 | 4,093만 | 4,093만 |
| 2024년 | 5,638만 | 5,453만 | 4,093만 | 4,093만 | 4,093만 |
| 2023년 | 5,638만 | 5,453만 | 4,093만 | 4,093만 | 4,093만 |
| 2022년 | 5,495만 | 5,291만 | 4,093만 | 4,093만 | 4,093만 |
| 2021년 | 5,341만 | 5,260만 | 4,093만 | 4,093만 | 4,093만 |
| 2020년 | 4,551만 | 4,217만 | 4,093만 | 4,093만 | 4,093만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
🤖 AI 시세표 — 냉동탑
| 연식 | 5만km | 10만km | 20만km | 30만km | 50만km |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026년 | 8,092만 | 7,982만 | 7,470만 | 7,336만 | 5,445만 |
| 2025년 | 7,969만 | 7,856만 | 7,470만 | 7,336만 | 5,445만 |
| 2024년 | 7,576만 | 7,570만 | 7,470만 | 7,336만 | 5,445만 |
| 2023년 | 7,336만 | 7,336만 | 7,336만 | 7,336만 | 5,445만 |
| 2022년 | 6,767만 | 6,767만 | 5,680만 | 5,510만 | 4,986만 |
| 2021년 | 6,303만 | 6,241만 | 5,372만 | 5,271만 | 4,554만 |
| 2020년 | 5,680만 | 5,542만 | 5,088만 | 4,694만 | 4,392만 |
* 3단 폴백 엔진 (호가→ML V26→iTruck AI) 기반 예측입니다. 실제 거래가와 차이가 있을 수 있습니다.
📊 ML 적정가 vs 시장가 비교
| 연식 | ML 적정가 | 시장 중간값 | 괴리율 | 판정 |
|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 5,745만 | 5,775만 | -0.5% | 적정 |
| 2024년 | 5,670만 | 6,250만 | -9.3% | 저평가 |
| 2023년 | 4,933만 | 5,650만 | -12.7% | 저평가 |
| 2022년 | 4,393만 | 5,100만 | -13.9% | 저평가 |
| 2021년 | 5,169만 | 5,200만 | -0.6% | 적정 |
| 2020년 | 3,811만 | 4,200만 | -9.3% | 저평가 |
➡️ 전월 대비 시세 변동
전월 중간값 3,900만원 → 이번 달 3,900만원: 0.0%
🎯 ML 분석 신뢰도
분석 대상: 6개 연식 ·
이상치: 0건 ·
종합 신뢰도: 보통
🏦 담보가치 평가 기준표
현대 마이티 담보 평가 기준
총 표본: 8,730대
분석 연식: 13개
종합 등급: B등급
✓ 지역별 시세 반영
| 연식 | 수도권 담보가 | 지방 담보가 | 전국 담보가 | 표본 | 등급 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2025년 (1년차) | 6,615만 (40) | - | 3,915만 | 258대 | B등급 |
| 2024년 (2년차) | 4,761만 (161) | 4,500만 (15) | 4,851만 | 549대 | A등급 |
| 2023년 (3년차) | 4,077만 (221) | 4,185만 (17) | 4,185만 | 441대 | A등급 |
| 2022년 (4년차) | 3,870만 (333) | 3,902만 (22) | 3,915만 | 628대 | A등급 |
| 2021년 (5년차) | 4,050만 (337) | 3,893만 (22) | 4,095만 | 563대 | A등급 |
| 2020년 (6년차) | 3,690만 (353) | 3,141만 (36) | 3,060만 | 961대 | A등급 |
| 2019년 (7년차) | 2,997만 (266) | 2,880만 (21) | 2,952만 | 577대 | A등급 |
| 2018년 (8년차) | 2,862만 (329) | 2,621만 (38) | 2,880만 | 638대 | C등급 |
| 2017년 (9년차) | 2,511만 (381) | 2,480만 (34) | 2,592만 | 714대 | C등급 |
| 2016년 (10년차) | 2,430만 (211) | 2,239만 (32) | 2,655만 | 475대 | B등급 |
| 2015년 (11년차) | 2,115만 (396) | 1,872만 (32) | 1,890만 | 1506대 | C등급 |
| 2014년 (12년차) | 1,575만 (370) | 1,519만 (48) | 1,845만 | 1014대 | B등급 |
| 2013년 (13년차) | 1,485만 (137) | 1,332만 (23) | 1,575만 | 406대 | C등급 |
📋 산출 근거
- 기준: 하위 25% (Q1) 시세
- 안전계수: 90% 적용
- 지역 구분: 수도권(서울/경기/인천) vs 지방
- 출처: 실매물 데이터 기반
⚠️ 실제 담보 심사는 차량 현물 확인 및 금융사 내부 기준에 따릅니다.